Li L7 Max、Li L7 Ultra 和 Li L7 Ultra 2026：这三个版本之间有什么区别？应该选择哪一个？

Li L7 Max、Li L7 Ultra 和 Li L7 Ultra 2026：这三个版本之间有什么区别？应该选择哪一个？

在停车场里，它们甚至能让一个相当懂车的人一时分不清。贯穿整个车身宽度的同款灯带、熟悉的车身轮廓、隐藏式门把手、几乎没有变化的内饰，以及同样的449马力。看起来，就像我们面对的是同一辆 Li Auto L7，只不过生产年份不同。

但在相似的外观背后，其实隐藏着这款车型发展的三个阶段。早期的 LiXiang L7 Max 奠定了大型五座家庭跨界SUV与居家式舒适体验相结合的基本理念。LiXiang L7 Ultra 2024 修正了初代车型的一部分妥协，配备了更大容量的电池、更新的电子系统以及更加丰富的配置。最后，经过第二次重大升级的 全新 LiXiang L7 Ultra 2026，重点已经不再只是增加新的屏幕和功能，而是放在底盘、计算平台以及驾驶辅助系统的进一步发展上。

这三款车型目前都在 LaoCar 的车队中。因此，在这里比较 Li L7 Max 和 Li L7 Ultra，并不是单纯根据中国配置表进行的纸上谈兵。三种版本都可以在明斯克租赁，沿着同一条路线实际驾驶，然后亲自判断几年时间里 L7 究竟发生了多大的变化。根据 LaoCar 的车辆页面，这三款车都配备四轮驱动、449马力的增程式混合动力系统，0–100 km/h 加速时间约为5.2–5.3秒。

为什么 Li L7 的版本这么容易让人混淆

Li Auto L7 的车型命名历史比看起来更加复杂。2023年这款车型上市时，产品线由 Air、Pro 和 Max 三个版本组成。当时 Max 就是最高配置：它配备先进的 Li AD Max 系统、激光雷达、两颗 NVIDIA Orin-X 芯片、三块大型显示屏、后排独立屏幕以及高功率音响系统。

2024年3月，Li Auto 对 L 系列进行了升级。最初厂家再次推出了 Air、Pro 和 Max 三个版本，但几天之后又调整了产品结构：原本配备空气悬架的 Air、Pro 和 Max 分别被重新命名为 Pro、Max 和 Ultra，而 Air 这个名称则重新用于采用普通弹簧和 CDC 减振器的车型。结果就是，昨天还是 Max 的顶配车型，实际上变成了 Ultra，而 Max 这个名字也不再明确代表整个产品线中的最高配置。

二手车市场上的混乱正是由此产生。你可能会遇到早期的 Li L7 Max，它当时确实是整个系列的旗舰版本；同时也可能遇到后期的 Max，而后者的定位却低于 Ultra。两辆车可能拥有完全相同的名称，但电池、配置以及电子架构却并不一样。

在本文中，我们所说的 Li L7 Max，指的是 LaoCar 车队中早期的最高配置版本。Li L7 Ultra 2024 指的是第一次大规模升级并调整配置命名之后的车型。Li L7 Ultra 2026 则指 LaoCar 车队中最新的 L7，也就是经历第二次重大升级之后的版本。

在中国市场，L 系列最近一轮升级于2025年5月发布。在出口市场以及车辆广告中，这些车型可能会被称为 2025 Model Year、Intelligent Refresh Edition 或 2026。本文使用 LaoCar 车辆页面中所标注的名称，即 L7 Ultra 2026。

Li L7 Max、Ultra 2024 和 Ultra 2026 简要对比

最初的 L7 Max 配备42.8 kWh电池，CLTC纯电续航最高可达210公里，Li AD Max 系统采用两颗 Orin-X 芯片，总算力为508 TOPS。升级之后，最高配置版本配备了52.3 kWh电池，CLTC纯电续航提高到286公里。第二次升级继续保留原有动力系统和电池，但增加了双腔空气悬架、全新的全天候激光雷达以及 Thor-U 处理器。

这些数字很容易让人产生一种简单的等级印象：车越新就越好。但实际上，差异并不是平均分布的。Max 和 Ultra 2024 之间的变化更多体现在日常使用便利性上，而 Ultra 2024 和 Ultra 2026 之间更明显的变化则体现在车辆行驶表现方面。至于设计、动力和基础架构，这三款 L7 依然非常接近。

Li Auto L7 到底是一款什么样的车

在详细分析不同配置之前，首先要理解这款车型本身的设计理念。Li L7 并不是一辆缩小版运动型跨界SUV，也不是 L9 的廉价版本。它是一款独立开发的五座车型，车长5050毫米，车宽1995毫米，轴距3005毫米。

它与七座SUV有着根本不同的空间逻辑。这里没有一个大多数时间都处于折叠状态、同时还会占用乘客和行李空间的第三排。大型车身的全部空间都分配给五个座位。因此，它拥有非常宽敞的第二排、几乎纯平的地板、可调节靠背，以及可以转换成类似休闲座椅状态的右后座。

从一开始，Li Auto 就将 L7 定义为一款«五座旗舰家庭SUV»。这并不仅仅是一句广告口号。车辆的很多设计确实不是以驾驶者为唯一中心，而是围绕家庭需求展开：柔和的调校、平顺的响应、安静的车厢、多媒体功能、大量储物空间、双人床模式，以及将车辆作为外部电源使用的能力。

动力系统同样是为了通用性而设计。车辆由两台电动机直接驱动车轮，因此 L7 的起步和加速都与纯电动车类似：没有换挡、没有明显延迟，也几乎没有传统燃油动力系统的振动。1.5升涡轮增压汽油发动机则主要承担发电机的角色。当动力电池电量下降时，它负责产生电能。

正因如此，Li L7 既经常被称为混合动力汽车，也被称为带增程器的电动车。从技术角度来看，更准确的名称是 EREV 或 REEV，即 range-extended electric vehicle，增程式电动车。驾驶者获得的是电动车的行驶特性，同时又不必完全依赖充电站。

本文比较的三款车型都拥有330 kW，也就是449马力，以及620 N·m的扭矩。因此，从 Max 换到 Ultra，或者从 Ultra 2024 换到 Ultra 2026，并不会获得更多动力。新车在加速性能上并不会从根本上超过旧款。真正的差异体现在增程器启动频率、车身动态控制以及电子系统未来的发展空间上。

Li L7 Max：一切开始的地方

第一代 L7 Max 并不是一个妥协的中配版本，而是真正的旗舰配置。在上市之初，它代表了 Li Auto 对现代家庭豪华车型的理解。

车内配备三块15.7英寸、3K分辨率的屏幕：中央显示屏、副驾驶显示屏，以及第二排的顶置娱乐屏。音响系统包含21个扬声器，放大器最大功率达到1920 W，并采用7.3.4环绕声布局。SS Max 多媒体平台则由两颗车规级 Qualcomm Snapdragon 8155 芯片驱动。

如今，两颗8155芯片已经不再是什么惊人的科技配置，但早期 Max 的交互界面直到今天依然不会显得落后。L7 真正的优势并不在于某个应用程序能快多少毫秒打开，而在于这些屏幕如何自然地融入日常用车场景。副驾驶可以独立观看电影，孩子可以使用自己的顶置屏幕，而尺寸巨大的中控屏也避免了导航和空调控制变成一堆细小难用的按钮。

早期的 Li L7 Max 同样配备了 Li AD Max。该系统使用两颗 NVIDIA Orin-X 处理器，总算力达到508 TOPS，并搭配激光雷达、摄像头和雷达。以2023年的标准来看，这是一套非常强大的硬件基础，它的目标不仅仅是实现自适应巡航，同时也为后续通过软件升级增加更多功能留下了空间。

正是 Max 第一次将 Li Auto 的核心理念集中到了一辆车上：宽大柔软的车厢、强劲的电动四驱系统、空气悬架、后排影院以及先进的电子系统。

早期 L7 Max 在道路上的表现

大约5.3秒完成0–100 km/h加速，听起来几乎像一项跑车数据。但 L7 Max 并不想把自己伪装成跑车。油门踏板调校得非常平顺，加速度逐渐释放，电子系统也会尽量避免让乘客在每一次加速时不断前后晃动。

即使在强力加速时，这辆车给人的感觉也更像是在快速地将整个车厢向前移动，而不是用一记重击把驾驶者压进座椅。这一点非常重要。L7 拥有足够的动力用于安全超车和快速变道，但所有动力表现最终都会经过家庭用车理念的过滤。

转向和悬架同样如此。早期 L7 经常因为过于柔软而引发讨论。在车主反馈中，经常可以看到关于明显侧倾、反应较为舒缓以及路感不足的评价。有些人把这些视为缺点，也有人认为这正是车辆最大的优点。一位详细记录自己一年 L7 使用体验的车主表示，这辆车舒适、安静，但同时也提醒，柔软的悬架、较明显的车身侧倾以及模糊的路面反馈，并不适合期待运动化操控的驾驶者。

围绕 Li Auto 的主要争论，也正是从这里开始。对于一位从 BMW X5 换到 L7 Max 的驾驶者来说，它可能显得过于放松。但对于习惯了大尺寸轮圈和偏硬悬架的欧洲SUV乘客来说，同样的调校却可能带来完全不同的舒适体验。

我们无法客观地说这种调校一定好或者一定不好。它只是服务于一个非常明确的目标：让家庭成员在长途出行中更不容易疲劳。

早期 Max 最大的妥协 — 电池

最初版本的 L7 使用42.8 kWh电池。厂家宣称，在 CLTC 工况下纯电续航最高可达210公里，CLTC综合续航最高可达1315公里，而在更严格的 WLTC 工况下，综合续航约为1100公里。

对于日常城市使用来说，这已经足够，尤其是在家里或工作地点具备充电条件的情况下。但相对乐观的中国测试工况不能直接套用到白俄罗斯冬季、高速道路以及长时间使用空调系统的实际环境中。

电池容量真正重要的地方，并不是你能否一次跑出官方宣传的210公里，而是增程器需要多频繁地启动。电池越小，车辆就会越早结束接近纯电动车般的安静状态，开始通过汽油发动机发电。

如果租赁 Li L7 Max 一到两天，而且主要在明斯克市区行驶，这种差异可能几乎感觉不到。但对于更长的路线，尤其是在途中没有充电条件时，后来的 Ultra 就会拥有明显优势。

Li L7 Ultra 2024：第一次改款与车型成熟

Ultra 这个名称的出现，看起来很像一种营销方式：在 Max 之上再增加一个更高等级。实际上情况更加复杂。2024年3月车型名称调整之后，Ultra 正式取代原来的最高配置版本。

但这次升级并不仅仅是改名。Li Auto 同时升级了电池、多媒体平台、舒适性功能以及部分内饰细节。因此，L7 Ultra 2024 并不是全新一代车型，而是对原有车型进行明显完善之后的版本。

52.3 kWh电池带来的变化比想象中更大

电池容量从42.8 kWh提高到52.3 kWh，增幅大约为22%。与此同时，CLTC纯电续航从210公里提升到286公里，综合续航则提升到1421公里。按照 WLTC 工况，最高配置版本的纯电续航约为240公里。

在实际使用中，额外的电池容量比漂亮的1421公里综合续航数字更重要。更大的电池意味着车辆可以更长时间不启动增程器，减少充电频率，同时在使用暖风或空调时也更加从容。

在«城市加郊区»这种场景中，这种变化尤其明显。早期 Max 在回到家时可能已经启动了增程器，而 Ultra 有可能用纯电模式完成同样的路线。结果不仅仅是燃油消耗不同，整辆车带来的感觉也发生变化：噪音更少、振动更少，同时也更像一辆真正的大型纯电动车。

在长途旅行中，这种差异就不会那么明显。当电池耗尽，两款车都依靠增程器发电时，EREV 架构本身的核心优势并没有改变。你依然可以在几分钟内完成加油，然后继续旅程，而不需要围绕充电设施来安排整天的路线。

新处理器对车主的感受比对乘客更明显

Ultra 的多媒体系统从两颗 Snapdragon 8155 升级到了性能更强、更新的 Snapdragon 8295P。Li Auto 表示，在配备后排屏幕的车内系统中，其计算性能最高可达到60 TOPS。同时，车辆还增加了升级后的麦克风、用于乘客交互的 RGB+IR 摄像头，以及更加先进的语音助手功能。

这种差异主要体现在启动速度、动画流畅度以及未来新增软件功能的硬件余量上。但不要期待从 Max 换到 Ultra 之后，整个用户界面都会完全改变。车厢的整体架构以及操作逻辑依然非常熟悉。

这也是 Li Auto 非常典型的产品更新方式。公司更像是在升级智能手机：车身和基本布局保持不变，但内部增加新的计算平台、更多传感器以及更加复杂的软件。

冰箱、按摩，以及每天真正会用到的细节

2024年的 L7 增加了具备制冷和加热功能的冰箱、升级后的音响系统、四个主要座椅的十点式按摩功能、更高功率的无线充电器，以及重新设计的车内储物空间。最高配置车型继续保留独立的顶置后排屏幕和21英寸轮圈。

从参数表来看，冰箱似乎不如多出几十公里的纯电续航那么重要。但在真正的旅行中，情况往往恰恰相反：乘客会立刻注意到冰箱。

Li Auto 非常清楚一项人们在网上讨论的参数，与一项每天实际会使用的功能之间有什么区别。普通用户很少真正需要知道某颗处理器到底拥有多少计算性能，但把一瓶冷水放进原厂冰箱这件事根本不需要任何解释。

按摩、后排座椅通风以及顶置屏幕也是一样。这些配置不会让车辆跑得更快，但恰恰是它们创造出了这样一种感觉：L7 是围绕乘客设计的，而不是围绕驾驶席的一张宣传照片设计的。

Ultra 2024 的操控真的变好了吗

并没有新名字让人想象得那么明显。

动力系统没有发生变化：依然是449马力、620 N·m以及电动四轮驱动。第一次改款之后，L7 仍然使用单腔式 Li Magic Carpet Pro 空气悬架。2024年，双腔式 Magic Carpet Max 主要用于 L9；直到下一轮升级，L7 才真正获得双腔空气悬架。

因此，在弯道、制动以及长波路面上，Max 和 Ultra 2024 的感觉依然非常接近。软件调校可能更加精确，但车辆偏柔软的基本性格并没有改变。

第一次改款最明显的差异，并不是通过方向盘感受到的，而是体现在日常生活中：更大的电池、更快的车内计算平台、冰箱、更好的按摩以及更加成熟的整体配置。

Li L7 Ultra 2026：外观没有革命的第二次改款

全新的 L7 Ultra 2026 很容易被低估。从外观上看，它几乎没有刻意证明自己是一辆更新的车。车身比例、内饰造型、前排双屏布局以及整体架构都基本保持不变。

但也正是在这一代车型上，Li Auto 终于开始真正解决早期 L7 最常被批评的两个问题：过于放松的悬架，以及快速迭代中的驾驶辅助硬件平台。

因此，把第二次改款称为工程层面的升级，而不是设计层面的升级，会更加准确。

双腔空气悬架：新 L7 最重要的变化

L7 Ultra 2026 配备了 Li Magic Carpet 双腔空气悬架。与单腔系统相比，它能够根据驾驶模式和道路情况，更明显地改变空气弹簧的有效刚度。

在平稳驾驶时，车辆依然保留了人们选择 L7 的主要原因之一：柔软舒适。在不平整道路上，悬架尽量将尖锐冲击隔绝在车厢之外。但在加速、制动或转弯时，系统可以为车身提供更明显的支撑。

Li Auto 直接将 L7 和 L8 升级为双腔空气悬架称为新一代车型家族的关键改进之一，并强调车辆稳定性提升以及更加运动化的行驶表现。

这里所说的«运动化»必须相对于早期 L7 来理解。新的 Ultra 并不会变成 Porsche Cayenne，也不会突然开始像 BMW M 那样与驾驶者交流。它依然是一辆重量很大的五座家庭跨界SUV。

但车身对方向盘输入的延迟更小，快速变道时更加稳定，对前后俯仰的控制也更好。乘客感觉到的并不是变硬，而是多余车身动作减少了。

这可能是新车型最有价值的一项升级。额外的计算能力可能需要通过未来的软件更新才能充分体现，而悬架的差异，在第一天驾驶时就能直接感受到。

NVIDIA Thor-U 取代两颗 Orin-X

早期 Max 和 Ultra 2024 使用两颗 NVIDIA Orin-X，总算力为508 TOPS。新的 L7 Max 和 Ultra 则改用单颗 NVIDIA Thor-U，算力约为700 TOPS。增长幅度约为38%，但这次升级的意义并不能只用一个数字来解释。

Thor-U 属于更新的计算架构，能够处理更加复杂的模型。这些模型不再只是识别单独的目标物、车道线以及预先编程的驾驶场景，而是能够更加整体地理解道路环境。

与此同时，新款 L7 还配备了更加紧凑的全天候 Hesai ATL 激光雷达。根据 Li Auto 的数据，它比上一代产品缩小约60%，并且可以探测最远约200米范围内的目标。

不过，如果因此就认为旧款车型已经过时，同样是不正确的。Li Auto 同时针对 Orin-X 平台和 Thor-U 平台开发 VLA 模型。因此，新的平台确实拥有更大的未来发展空间，但它并没有在新旧 L7 之间建立一道无法跨越的技术鸿沟。

新的驾驶辅助系统在白俄罗斯能提供什么

这里尤其重要的一点，是要区分硬件本身的能力与当地实际上能够使用的功能。

在中国，Li AD Max 与地图数据、云服务、本地账户、移动网络连接以及区域软件紧密结合。仅仅拥有激光雷达和 Thor-U 处理器，并不能保证所有中国市场的城市驾驶辅助功能都能在明斯克完整运行。

中国汽车在出口市场的车主经常讨论区域限制、内置 SIM 卡的使用特点、语言支持以及部分联网功能的可用性。这并不意味着车辆会失去自适应巡航、摄像头、车道控制或自动紧急制动。但在选择 Ultra 2024 和 Ultra 2026 时，不应该把新处理器理解成它能够立刻把这辆车变成一辆完全自动驾驶的出租车。

新平台真正的实际价值在于其他方面：更加现代化的主动安全系统、新的激光雷达、更高的计算余量，以及更有可能获得长期的软件支持。

内饰对比：旧款看起来并不旧

通常情况下，一次改款很容易通过内饰来体现。厂家更换显示屏、中控台、方向盘和车门设计之后，上一代车型立刻就会显得像昨天的产品。

但在 L7 身上，这种情况几乎没有发生。第一代 Max 的车厢从一开始就足够数字化和极简，因此即使过去几年，它与 Ultra 2026 放在一起时也不会显得明显落后。

驾驶者前方没有传统仪表盘。主要信息通过抬头显示系统，以及方向柱上的小屏幕显示。中央屏幕和副驾驶屏幕被整合到一条横向面板中。第二排则拥有几乎纯平的地板、可调节靠背、独立空调和非常充裕的空间。

如果让一名乘客依次坐进这三辆车，却不告诉他车辆年份，他可能无法第一时间判断哪一辆是最新款。

差异究竟体现在哪里

早期 Max 本身就拥有顶置屏幕、21个扬声器以及 SS Max 多媒体系统等优势。因此，Ultra 2024 并不能被称为第一辆«完整版本»的 L7。第一代 Max 从一开始就已经拥有非常丰富的配置。

Ultra 2024 的优势在于更快的处理器、冰箱、升级后的按摩功能、更完善的无线充电，以及整体系统更加成熟。

Ultra 2026 并没有再次对内饰进行一场革命。它最重要的优势都隐藏在车身下方以及电子控制单元内部。正因如此，一个只在停车场里观察车辆的人，很可能会认为为了更新的年份多花钱并没有意义。

但连续驾驶几个小时之后，关注点就会发生变化。乘客开始注意的已经不是菜单界面的设计，而是车身在制动、变道以及经过长波起伏路面时，到底有多稳定。

城市道路对比

在明斯克，这三个版本开起来都属于体型很大，但并不难控制的车型。360度全景影像有助于驾驶者掌握接近两米的车宽，电动机让拥堵路况中的行驶非常平顺，而良好的隔音则可以减少疲劳。

Li L7 Max 在城市中的表现

早期 Max 几乎已经拥有这款车型最核心的全部魅力。它安静、宽敞、速度快，而且已经配备后排屏幕、高级音响系统以及空气悬架。

在短距离城市路线中，一个人可能完全感觉不到为什么需要为更新的版本多花钱。当电池电量充足时，汽油增程器不会介入，车机界面的速度依然足够快，而柔软的悬架也非常适合平静的城市驾驶。

它的弱点会在快速变道以及起伏路面上变得明显。车身可能出现更多二次晃动，而驾驶者也会感到与前轮之间的联系相对较弱。

Li L7 Ultra 2024 在城市中的表现

在操控方面，它与 Max 非常接近，但它可以更长时间保持纯电模式。对于没有自己充电条件的人来说，这一点未必非常关键，但如果可以定期充电，更大的电池会让日常用车明显更加舒适。

增加的车内功能在租车场景中尤其有意义。冰箱、按摩以及更快的车机界面，完全不需要研究很久技术参数就能理解它们的价值。

Ultra 2024 可以被称为最理性的 L7：它已经解决了早期车型在日常使用中的主要妥协，同时也不会要求用户仅仅为了最新年份而支付额外成本。

Li L7 Ultra 2026 在城市中的表现

当城市道路不再只是平坦直线时，新款车型的优势就会出现。快速变道、驶离立交桥、突然制动，或者连续通过多个路面起伏时，双腔空气悬架会更快地控制车身动作。

在低速行驶时，两者差异可能并不明显。但在更复杂的道路上，Ultra 2026 会让人感觉更加紧致、更加高级。它不再那么像一个极其柔软的移动沙发，而更接近一辆经过完整底盘调校的豪华跨界SUV。

高速道路对比

在高速公路上，三款车的动力完全相同。从80或100 km/h继续加速时依然非常有力，电动机不需要等待变速箱降挡，而四轮驱动系统则可以稳定地将动力传递到路面。

因此，新 Ultra 并不会仅仅因为年份更新，就在高速上轻松甩开旧 Max。真正的问题不是速度，而是车身表现以及可用的能量储备。

早期 Max 会更快消耗电池电量，因此也会更早启动增程器。Ultra 2024 和 Ultra 2026 配备52.3 kWh电池，可以更长时间保持纯电行驶时的安静。但在高速状态下，实际续航必然会低于 CLTC 标称数据：空气阻力增加，空调系统消耗能源，而冬季还需要为电池和车厢加热。

电池电量耗尽之后，三款车型都可以继续行驶，不必因为寻找最近的充电站而焦虑。这正是 Li Auto 这套动力方案最核心的意义。L7 并不是为了在长期依靠汽油增程器行驶时成为世界上最省油的汽车。它的逻辑是：尽可能让日常路线通过电力完成，而在长途旅行中把发动机作为一种保险。

哪个版本更不容易让人疲劳

对于乘客来说，安静、空间以及减少不必要的车身晃动非常重要。Max 和 Ultra 2024 对单个路面冲击的处理可能更加柔软，但在经过长波路面或者完成一次动作之后，车身可能需要更长时间才能完全稳定下来。

Ultra 2026 对这辆大型车辆的质量控制得更加有效。在长途旅行中，这一点可能比多一个娱乐应用更加重要。人们不一定能够准确说出为什么在某辆车里更不容易疲劳，但真正的原因往往就是身体在几个小时内需要不断抵消的小幅加速度、倾斜和晃动数量不同。

对于第二排乘客，哪个版本更好

从空间来看，这三款车几乎完全相同。车身、轴距以及基本内饰布局都没有变化。因此，Ultra 2026 并不会突然比 Max 多出更多腿部空间。

早期的 L7 Max 本身就已经拥有同级别中非常强大的后排空间。右后座可以调节到更加放松的位置，靠背可以调整，地板上没有明显的高中央通道，而顶置屏幕则可以让后排乘客独立观看内容。

Ultra 2024 增加了更加成熟的日常便利配置：冰箱、更好的按摩功能以及速度更快的多媒体平台。

Ultra 2026 保留这些优势，同时增加更加稳定的悬架控制。因此，对于经常长时间坐在后排的乘客来说，新车型可能更加合适，尽管静止状态下的座椅空间几乎没有区别。

如果选择带司机租赁 Li L7，那么三种版本可以这样理解：

Max 已经提供非常高水平的空间和娱乐体验。Ultra 2024 增加了更高的纯电续航能力以及更多舒适细节。Ultra 2026 对车身动作的控制更好，同时也是行驶过程中完成度最高的版本。

新的 L7 真的更接近 BMW X5 和 Mercedes GLE 了吗

Li L7 与德国豪华跨界SUV之间的比较几乎不可避免。从车身长度、动力和配置水平来看，它确实与 BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Audi Q7 和 Volvo XC90 处于相近级别。但仅仅按照屏幕数量来比较这些车型是没有意义的。

Li Auto 的优势在于第二排空间、软件逻辑、多媒体配置以及同等价格下所提供的舒适功能数量。在 L7 上，不需要选择一长串额外配置，就可以获得座椅通风、按摩、后排屏幕、全景天窗以及高品质音响。

德国车型依然在转向精准度、高速稳定性、制动调校、部分部件的触感以及底盘整体成熟度方面拥有优势。它们给人的感觉是：首先打造了一辆完整的汽车，然后再把各种科技装备安装进去。

L7 给人的感觉恰恰相反：首先设计的是一个移动生活空间，然后工程师才开始思考这个空间应该如何行驶。

Ultra 2026 的双腔空气悬架缩小了这种差距。新的 L7 对车身的控制更好，与积极驾驶方式之间的冲突也更少。但它并没有改变整款车型的基本哲学。即使经过第二次改款，它依然是一款家庭跨界SUV，而不是一辆偶然拥有大空间的运动型汽车。

关于 Li L7 Max 和 Ultra 的五大争议

争议 №1：Ultra 只不过是换了一个新的车标名称

这种说法部分源于真实发生过的配置改名。2024年，Li Auto 确实重新调整了整个配置体系的命名，而以前的最高配置 Max 也因此变成了 Ultra。

但不能因此认为区别仅仅是一块铭牌。Ultra 2024 配备了52.3 kWh电池、更现代化的多媒体平台、冰箱、升级后的按摩以及其他改进。Ultra 2026 又进一步加入双腔空气悬架和全新的 Li AD Max 平台。

结论：这些名称确实容易造成混乱，但真正的技术差异是存在的。

争议 №2：L7 Ultra 2026 是完全全新的一代车型

不是。车身、尺寸、基本内饰布局以及动力系统都继续保留。这是现有车型的一次深度升级，而不是采用全新平台从零开始开发的新一代 L7。

结论：这是第二次改款，而不是从零开始打造的全新 L7。

争议 №3：Thor-U 推出之后，旧的 Orin-X 已经没有意义

两颗 Orin-X 依然能够提供相当强大的计算能力。Li Auto 既为 Orin-X 平台，也为 Thor-U 平台持续开发新的智能功能。新的处理器确实更快，也更具有未来潜力，但并不会因此让旧车型突然变成一辆没有任何驾驶辅助系统的普通跨界SUV。

结论：Thor-U 的主要价值是未来发展空间，但它并不会抹掉早期 Max 和 Ultra 2024 的优势。

争议 №4：52.3 kWh电池能够完全摆脱汽油

只有在路线合适并且能够定期充电的情况下才有可能。如果每天行驶距离低于纯电续航，并且车辆能够定期接入电网，增程器确实可以很少启动。

但如果经常长距离行驶，同时又不为车辆充电，那么无论是哪一个版本，L7 最终都会使用汽油。

结论：更大的电池可以减少增程器启动次数，但并不能完全取消它。

争议 №5：Li L7 在所有方面都比德国豪华SUV更好

它可能在舒适性、城市中的安静程度、后排空间以及配置丰富程度方面占据优势。但德国车型通常拥有更精准的操控、更有说服力的制动表现，以及在高速行驶时更加自然稳定的感觉。

结论：L7 并不是复制德国豪华SUV，而是提供了另一套完全不同的优先级。

在明斯克租车时应该选择哪个版本

Li L7 Max — 用来了解这款车最原始的理念

租赁 Li L7 Max 适合重视空间、电动系统的平顺感、动力以及独特数字化内饰的人。即使是早期 Max，其配置也已经足够丰富，因此并不会给人基础版或过时车型的感觉。

它非常适合城市出行、周末旅行、第一次体验这个品牌，或者在购买 Li L7 之前进行实际测试。如果只是短期租赁，它与更新版本之间的差异可能会比想象中小得多。

对于想了解 L7 为什么会变得如此受欢迎的人来说，它同样非常有意思。Max 已经完整拥有最初的 L7 配方：柔软的行驶感、巨大的第二排、449马力、四轮驱动以及类似家庭娱乐空间的多媒体环境。

Li L7 Ultra 2024 — 最理性的平衡

Ultra 2024 更适合那些更看重大电池的路线。它能够更长时间以电动车模式行驶，更少启动增程器，同时还拥有更加成熟的内饰配置。

对于家庭旅行、连续几天的长途出行、有第二排乘客的租车需求，或者在购买车辆之前进行更长时间的试驾，它都是一个非常合理的选择。

Ultra 2024 与 Max 相比并没有带来完全不同的操控体验，但它确实解决了早期车型在日常生活中的很多妥协。因此，对很多客户来说，它可能是整个三款车型中最符合逻辑的选择。

Li L7 Ultra 2026 — 几乎没有妥协的最高版本

选择全新的 L7 Ultra 2026 主要有三个理由：车辆更新、双腔空气悬架，以及目前最先进的驾驶辅助硬件平台。

它适合正在考虑购买最新改款车型的人，也适合想体验底盘最紧致成熟的 L7，或者单纯坚持选择最新最高配置版本的人。

从外观上看，它并没有试图让上一代 Ultra 的车主感到震撼。它的优势是逐渐体现出来的：车身多余动作更少，车辆在变道和其他动态动作中更加稳定，同时电子系统也拥有更大的未来升级空间。

如何正确比较三款 L7

在停车场附近开十五分钟远远不够。在平整道路上，而且电池电量充足时，Max 和 Ultra 甚至可能给人几乎完全相同的感觉。

真正公平的比较，需要一条包含城市道路、立交桥、起伏路面、几次主动变道以及郊区道路的路线。同时，最好不要只坐在驾驶席，也要去体验右后座。

真正应该关注的，不是哪一块屏幕打开菜单快了半秒，而是更基础的事情：

• 车辆经过颠簸之后，车身需要多长时间恢复稳定；
• 制动时车身前俯到底有多明显；
• 纯电模式能够维持多长时间；
• 是否能够听到增程器工作；
• 冰箱和后排屏幕使用起来是否方便；
• 连续乘坐一个小时之后，乘客到底有多舒适；
• 当地实际上能够使用哪些驾驶辅助功能。

LaoCar 车队一个非常少见的特点，就是 L7 三个发展阶段的车型都能够在同一家公司找到。你可以先租赁 Li L7 Max，之后再与 Ultra 2024 进行比较，也可以直接体验最新的 L7 Ultra 2026。这比根据不同配置、不同道路条件下别人拍摄的评测视频来形成自己的观点，要有参考价值得多。

关于 Li L7 Max、Ultra 和 Ultra 2026 的常见问题

Li L7 Max 和 Li L7 Ultra 有什么区别？

早期的 Li L7 Max 是最初产品线中的最高配置。L7 Ultra 则是在车型升级和配置重新命名之后出现的。Ultra 配备更大的52.3 kWh电池、升级后的多媒体平台、冰箱、更好的按摩功能以及其他改进。

需要特别注意车辆年份：在车型产品结构调整之后，Max 这个名称也开始被用于中间配置版本。

Li L7 Ultra 2024 和 L7 Ultra 2026 有什么区别？

主要区别集中在悬架以及驾驶辅助系统。L7 Ultra 2026 配备双腔空气悬架、新的全天候激光雷达，以及算力约为700 TOPS的 NVIDIA Thor-U 处理器。

最高配置版本的动力、车身尺寸以及电池容量则基本没有变化。

哪一款 Li L7 动力最强？

这三款车型全部拥有449马力和620 N·m。更新的 Ultra 并不会比早期 Max 拥有更大的动力。根据不同测试方式和车辆规格，0–100 km/h加速时间大约为5.2–5.3秒。

哪一款 Li L7 的电池最大？

Li L7 Ultra 2024 和 Li L7 Ultra 2026 都配备52.3 kWh电池。早期原厂版本的 L7 Max 使用42.8 kWh电池。

由于2024年配置名称进行了调整，市场上也会出现电池规格不同但同样被称为 Max 的车型。因此，在购买某一辆具体车辆时，最好根据实际配置和 VIN 进行确认。

Li L7 是电动车还是混合动力车？

它是一辆带汽油增程器的电动车，也可以称为 EREV 或串联式混合动力汽车。车轮由电动机驱动，而1.5升汽油发动机主要用于产生电能。

哪一款 Li L7 最舒适？

从静态乘坐舒适性和空间来看，所有版本都非常接近。早期 Max 已经拥有巨大的第二排和丰富配置。Ultra 2024 增加冰箱、更好的按摩以及更大的电池。Ultra 2026 则依靠双腔空气悬架，更好地控制车身晃动和侧倾。

如果用于长途旅行，整体完成度最高的选择是 L7 Ultra 2026。

是否值得为 Li L7 Ultra 2026 多花钱？

如果你重视最新年份、更加紧致成熟的底盘，以及新的 Li AD Max 硬件平台，那么值得。如果主要是以平稳节奏在城市中行驶，那么早期 Max 或 Ultra 2024 可能已经能够提供几乎相同的空间、动力以及数字化舒适体验。

总结：三辆看起来几乎一样、开起来却不同的 L7

LiXiang L7 Max 是这款车型最初的完整公式。它已经足够快、足够安静、足够宽敞，同时配置也非常丰富。正是这辆车证明了，一辆家庭豪华跨界SUV并不一定要围绕品牌身份和运动化操控打造，也可以真正围绕乘客舒适体验进行设计。

LiXiang L7 Ultra 2024 是最初理念更加成熟的版本。更大的电池让车辆可以更长时间维持纯电模式，新的处理器让多媒体系统运行得更快，而冰箱和升级后的按摩功能，则让«移动的家»这个宣传概念真正变成了一组每天都能够实际使用的功能。

LiXiang L7 Ultra 2026 则是在尝试解决那些无法通过增加新屏幕来改善的问题。双腔空气悬架让车辆更加紧致，Thor-U 为驾驶辅助系统的进一步发展提供计算余量，而新的激光雷达则强化了主动安全系统的硬件基础。

哪一款 Li L7 更好？如果只是短期城市租赁，早期 Max 可能反而是最理性的选择。对于旅行以及经常依靠纯电模式使用车辆的人来说，Ultra 2024 提供了很好的平衡。如果想体验这款车型目前完成度最高的版本，那么选择就非常明确了 — L7 Ultra 2026。

最有意思的是，没有任何一个新版本让旧车型突然变得没有意义。Li Auto 并没有改变 L7 的基本性格，而是在不断完善它。首先，公司打造了一个装在车轮上的大型数字化客厅。之后，增加纯电续航，并进一步改善日常舒适体验。最后，工程师开始重点处理底盘以及计算平台。

正因如此，比较 Li L7 Max 和 Ultra，不能简单归结为«旧款还是新款»。真正正确的问题应该是：对你来说，什么更加重要 — L7 最初的核心理念、更大的电池，还是目前最成熟的道路表现？

在明斯克租赁 LiXiang L7，可以让你在不购买车辆的情况下亲自找到答案。这三个版本目前都在 LaoCar 车队中，可以选择自驾租赁，也可以根据提前申请选择带司机租赁。